অবশেষে বিদেশিদের হাতে জাতীয় সম্পদ
লালদিয়া ও পানগাঁও টার্মিনালের তড়িঘড়ি বিদেশি চুক্তি নিয়ে তীব্র বিতর্ক
চট্টগ্রামের লালদিয়া কনটেইনার টার্মিনাল ও ঢাকার পানগাঁও অভ্যন্তরীণ কনটেইনার টার্মিনালের ব্যবস্থাপনা দুটি বিদেশি প্রতিষ্ঠানের হাতে তুলে দেওয়ার সিদ্ধান্তের পর থেকে তীব্র বিতর্ক সৃষ্টি হয়েছে। মাত্র কয়েক মাসের জন্য দায়িত্বে থাকা অন্তর্বর্তী সরকার দীর্ঘমেয়াদি ও স্পর্শকাতর এই চুক্তি কেন তাড়াহুড়ো করে করলো, তা নিয়ে প্রশ্ন তুলছেন বন্দর ব্যবহারকারীরা এবং বিশেষজ্ঞরা। চুক্তি অনুযায়ী, চট্টগ্রামের লালদিয়া টার্মিনাল পরিচালনার দায়িত্ব পাবে ডেনমার্কভিত্তিক এপিএম টার্মিনালস ৩০ বছর, এবং পানগাঁও অভ্যন্তরীণ কনটেইনার টার্মিনাল পরিচালনা করবে সুইজারল্যান্ডভিত্তিক মেডলগ ২২ বছর।
সরকার দাবি করছে, জাতীয় স্বার্থ রক্ষা করতেই এই সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে। তবে নন-ডিসক্লোজার অ্যাগ্রিমেন্টের শর্ত থাকায় চুক্তির পূর্ণাঙ্গ তথ্য প্রকাশ করা হয়নি। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এত দীর্ঘ মেয়াদি চুক্তির স্বচ্ছতা না থাকায় দেশের অর্থনৈতিক ও বাণিজ্যিক স্বার্থের প্রশ্ন তৈরি হচ্ছে। গণঅধিকার কমিটির সদস্য অধ্যাপক আনু মুহাম্মদ বলেন, “যারা মাত্র কয়েক মাসের জন্য দায়িত্বে, তারা কীভাবে ৩০ বছরের চুক্তি করতে পারে? এই তাড়াহুড়ো এবং জোরজবরদস্তি দেশের স্বার্থের জন্য কতটা ক্ষতিকর হতে পারে, তা আমরা ভবিষ্যতে দেখব।”
অন্যদিকে, পোষাকশিল্প মালিকদের সংগঠন বিকেএমইএ’র সভাপতি মোহাম্মদ হাতেম বলেন, নির্বাচিত সরকার প্রায়শই রাজনৈতিক চাপের কারণে এমন সিদ্ধান্ত নিতে পারেন না। তাই অন্তর্বর্তী সরকারের এই পদক্ষেপ ইতিবাচক দিকও থাকতে পারে। তবে চুক্তির কার্যকারিতা ও দায়িত্বের স্বচ্ছতা নিয়ে প্রশ্ন রয়েই গেছে। বিডার নির্বাহী চেয়ারম্যান আশিক চৌধুরী জানান, এপিএম টার্মিনালস নিজস্ব অর্থায়নে লালদিয়া টার্মিনাল নির্মাণ করবে এবং পিপিপি মডেলে বিনিয়োগ প্রায় ৬,৭০০ কোটি টাকা। প্রতিটি কনটেইনার হ্যান্ডলিংয়ে নির্দিষ্ট ফি পাবার শর্ত থাকলেও, চুক্তির অন্যান্য বিস্তারিত তথ্য প্রকাশ করা হয়নি। তিনি যুক্তি দেন, “পিপিপি চুক্তি অন্য কোনো দেশেই পুরোপুরি প্রকাশ করা হয় না।”
চুক্তি দ্রুত সম্পন্ন হওয়াও উদ্বেগের কারণ হিসেবে চিহ্নিত হয়েছে। এপিএম টার্মিনালের প্রস্তাব জমা দেওয়ার মাত্র দুই সপ্তাহের মধ্যেই চুক্তি সই হয়, আর পানগাঁও টার্মিনালের কারিগরি মূল্যায়নের মাত্র দশ দিন পরই চুক্তি সম্পন্ন হয়। এতে স্থানীয় ব্যবসায়ী ও বিশেষজ্ঞরা আশঙ্কা প্রকাশ করেছেন যে, জাতীয় স্বার্থের বিষয়গুলো বিবেচনা না করে এমন তাড়াহুড়ো করা হয়েছে। চট্টগ্রাম কাস্টমস এজেন্টস অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি এস এম সাইফুল আলম বলেন, “যারা স্বল্প মেয়াদে দায়িত্বে, তারা এত দীর্ঘমেয়াদি চুক্তি করলেন, এটা আমাদের কাছে অস্বাভাবিক মনে হচ্ছে।”
সরকারের পক্ষে, প্রধান উপদেষ্টার প্রেস সচিব শফিকুল আলম বলেন, লালদিয়া চুক্তি বাংলাদেশের শিল্প রূপান্তরের ভিত্তি স্থাপন করেছে। বিডা চেয়ারম্যান আশিক চৌধুরী যুক্তি দিয়েছেন, দীর্ঘসময় ধরে বন্দর ব্যবস্থাপনায় দুর্নীতি ও দীর্ঘ ওয়েটিং টাইম নিয়ন্ত্রণে আনার জন্য বিদেশি অপারেটর প্রয়োজন। তবে সমালোচকেরা মনে করছেন, দেশের অভ্যন্তরীণ সক্ষমতা বাড়ানো ছাড়া বিদেশির হাতে দায়িত্ব দেওয়া দেশের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ সিদ্ধান্ত। জিবুতি ও শ্রীলঙ্কার অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে, বিদেশি পরিচালনায় সমস্যার মুখে পড়তে হতে পারে এবং তখন জনগণের উপর ক্ষতি পড়ে।
চুক্তি নিয়ে বিতর্কের মাঝেও সরকারের ব্যাখ্যা হচ্ছে, এই পদক্ষেপ দেশের বন্দর ব্যবস্থাপনাকে আধুনিক ও দক্ষ করতে সহায়তা করবে। তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন, স্বচ্ছতা, জবাবদিহি এবং জাতীয় স্বার্থ রক্ষার কথা বিবেচনা না করলে এই দীর্ঘমেয়াদি চুক্তি ভবিষ্যতে বিতর্ক ও সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে।
